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《科技日報》整理的35項卡脖子關鍵技術添加時間：2020-09-28 17:44

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光刻機

來源：《這些“細節(jié)”讓中國難望頂級光刻機項背》

（科技日報4月19日）

制造芯片的光刻機，其精度決定了芯片性能的上限。在“十二五”科技成就展覽上，中國生產的最好的光刻機，加工精度是90納米。這相當于2004年上市的奔騰四CPU的水準。而國外已經做到了十幾納米。

光刻機里有兩個同步運動的工件臺，一個載底片，一個載膠片。兩者需始終同步，誤差在2納米以下。兩個工作臺由靜到動，加速度跟導彈發(fā)射差不多。在工作時，相當于兩架大飛機從起飛到降落，始終齊頭并進一架飛機上伸出一把刀，在另一架飛機的米粒上刻字，不能刻壞了。

芯片

來源：《中興的“芯”病，中國的心病》

（科技日報4月20日）

低速的光芯片和電芯片已實現(xiàn)國產，但高速的仍全部依賴進口。國外最先進芯片量產精度為10納米，我國只有28納米，差距兩代。據(jù)報道，在計算機系統(tǒng)、通用電子系統(tǒng)、通信設備、內存設備和顯示及視頻系統(tǒng)中的多個領域中，我國國產芯片占有率為0。

操作系統(tǒng)

來源：《喪失先機，沒有自研操作系統(tǒng)的大國之痛》

（科技日報4月23日）

普通人看到中國IT業(yè)繁榮，認為技術差距不大，實則不然。3家美國公司壟斷手機和個人電腦的操作系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，2017年安卓系統(tǒng)市場占有率達85.9%，蘋果IOS為14%。其他系統(tǒng)僅有0.1%。這0.1%，基本也是美國的微軟的Windows和黑莓。沒有谷歌鋪路，智能手機不會如此普及，而中國手機廠商免費利用安卓的代價，就是隨時可能被“斷糧”。

航空發(fā)動機短艙

來源：《居者無其屋，國產航空發(fā)動機的短艙之困》

（科技日報4月24日）

飛機上安放發(fā)動機的艙室，俗稱“房子”，是航空推進系統(tǒng)最重要的核心部件之一，其成本約占全部發(fā)動機的1/4左右。短艙需要將發(fā)動機包覆，減少飛行阻力；其進氣道還要具有防、除冰的能力；飛行中，要保護發(fā)動機不受干擾正常工作；在地面，需要做到方便發(fā)動機的維護和維修，一旦短艙有損，飛行中可能會引起發(fā)動機嚴重事故。短艙越大技術難度越高。我國在這一重要領域尚屬空白。查閱所有公開資料，我國尚無自主研制短艙的專門機構，相關院校似乎也沒有設置相關的學科。

觸覺傳感器

來源：《傳感器疏察，被愚鈍的機器人“國產觸覺”》

（科技日報4月25日）

觸覺傳感器是工業(yè)機器人核心部件。精確、穩(wěn)定的嚴苛要求，攔住了我國大部分企業(yè)向觸覺傳感器邁進的步伐，目前國內傳感器企業(yè)大多從事氣體、溫度等類型傳感器的生產。在一個有著100多家企業(yè)的行業(yè)中，幾乎沒有傳感器制造商進行觸覺傳感器的生產。日本陣列式傳感器能在10厘米×10厘米大小的基質中分布100個敏感元件，售價10萬元，而國內產品多為一點式，一般100元一個。

真空蒸鍍機

來源：《真空蒸鍍機匱缺：高端顯示屏上的陰影》

（科技日報4月26日）

OLED面板制程的“心臟”。日本Canon Tokki獨占高端市場，掌握著該產業(yè)的咽喉。業(yè)界對它的年產量預測通常在幾臺到十幾臺之間。有錢也買不到，說的就是它。Canon Tokki能把有機發(fā)光材料蒸鍍到基板上的誤差控制在5微米內（1微米相當于頭發(fā)直徑的1％），沒有其他公司的蒸鍍機能達到這個精準度。目前我國還沒有生產蒸鍍機的企業(yè)，在這個領域我們沒什么發(fā)言權。

手機射頻器件

來源：《射頻器件：仰給于人的手機尷尬》

（科技日報5月7日）

一塊手機的主板上，1/3的空間是射頻電路。手機發(fā)展趨勢是更輕薄，功耗更小，頻段更多，帶寬更大，這就向射頻芯片提出了挑戰(zhàn)。射頻芯片將數(shù)字信號轉化成電磁波，4G手機要支持十幾個頻段，信息帶寬幾十兆。2018年，射頻芯片市場150億美元；高端市場基本被Skyworks、Qorvo和博通3家壟斷，高通也占一席之地。射頻器件的另一個關鍵元件——濾波器，國內外差距更大。手機使用的高端濾波器，幾十億美元的市場，完全歸屬Qorvo等國外射頻器件巨頭。中國是世界最大的手機生產國，但造不了高端的手機射頻器件。這需要材料、工藝和設計經驗的踏實積累。

iCLIP技術

來源：《“靶點”難尋，國產創(chuàng)新藥很迷惘》

（科技日報5月8日）

iCLIP是一種新興的實驗技術，是研發(fā)創(chuàng)新藥的最關鍵的技術之一。它的發(fā)明，讓人們拋棄精密的觀測儀器，也能確定RNA（核糖核酸）和蛋白質在哪個位置“交匯”，甚至可以讀出位點“密碼”。iCLIP技術難，猶如萬千人海中找一個人，要從幾十億個堿基對找到一個或幾個確定的結合點，精確度可想而知。國外研究團隊已在此領域展開“技術競賽”，研究論文以幾個月為周期輪番上演。國內實驗室卻極少有成熟經驗。

重型燃氣輪機

來源：《“命門火衰”，重型燃氣輪機的葉片之殤》

（科技日報5月9日）

燃氣輪機廣泛應用于艦船、火車和大型電站。我國具備輕型燃機自主化能力；但重燃仍基本依賴引進。國際上大的重燃廠家，主要是美國GE、日本三菱、德國西門子、意大利安薩爾多4家。與中國合作都附帶苛刻條件：設計技術不轉讓，核心的熱端部件制造技術也不轉讓，僅以許可證方式許可本土制造非核心部件。沒有自主化能力，意味著我國能源安全的重要一環(huán)，仍然受制于人，存在被“卡脖子”的風險。

激光雷達

來源：《激光雷達昏聵，讓自動駕駛很糾結》

（科技日報5月10日）

激光雷達是個傳感器，自帶光源，主動發(fā)出激光，感知周圍環(huán)境，像蝙蝠通過超聲波定位一樣。它是自動駕駛汽車的必備組件，決定著自動駕駛行業(yè)的進化水平。但在該領域，國貨幾乎沒有話語權。目前能上路的自動駕駛汽車中，凡涉及激光雷達者，使用的幾乎都是美國Velodyne的產品，其激光雷達產品是行業(yè)標配，占八成以上市場份額。

適航標準

來源：《適航標準：國產航發(fā)又一道難邁的坎兒》

（科技日報5月11日）

一款航空發(fā)動機要想獲取一張放飛證，必須經過一套非常嚴格的“適航”標準體系驗證，涵蓋設計、制造、驗證和管理。但目前在國際上，以FAA和歐洲航空安全局（EASA）的適航審定影響力最大，認可度最高。盡管在規(guī)章要求層面，中國與FAA基本一致，但由于國產航空發(fā)動機型號匱乏，缺乏實際工程實踐經驗，使我國適航規(guī)章缺少相應的技術支撐。實際型號的適航驗證工作，成為被卡在別國空域之外的關隘。

高端電容電阻

來源：《沒有這些訣竅，我們夠不著高端電容電阻》

（科技日報5月14日）

電容和電阻是電子工業(yè)的黃金配角。中國是最大的基礎電子元件市場，一年消耗的電阻和電容，數(shù)以萬億計。但最好的消費級電容和電阻，來自日本。電容市場一年200多億美元，電阻也有百億美元量級。所謂高端的電容電阻，最重要的是同一個批次應該盡量一致。日本這方面做得最好，國內企業(yè)差距大。國內企業(yè)的產品多屬于中低端，在工藝、材料、質量管控上，相對薄弱。

核心工業(yè)軟件

來源：《核心工業(yè)軟件：智能制造的中國“無人區(qū)”》

（科技日報5月17日）

中國的核心工業(yè)軟件領域，基本還是“無人區(qū)”。工業(yè)軟件缺位，為智能制造帶來了麻煩。工業(yè)系統(tǒng)復雜到一定程度，就需要以計算機輔助的工業(yè)軟件來替代人腦計算。譬如，芯片設計生產“必備神器”EDA工業(yè)軟件，國產EDA與美國主流EDA工具相較，設計原理上并無差異，但軟件性能卻存在不小差距，主要表現(xiàn)在對先進技術和工藝支持不足，和國外先進EDA工具之間存在“代差”。國外EDA三大巨頭公司Cadence、Synopsys及Mentor，占據(jù)了全球該行業(yè)每年總收入的70%。發(fā)展自主工業(yè)操作系統(tǒng)+自主工業(yè)軟件體系，刻不容緩。

ITO靶材

來源：《燒不出大號靶材，平板顯示制造仰人鼻息》

（科技日報5月18日）

ITO靶材不僅用于制作液晶顯示器、平板顯示器、等離子顯示器、觸摸屏、電子紙、有機發(fā)光二極管，還用于太陽能電池和抗靜電鍍膜、EMI屏蔽的透明傳導鍍膜等，在全球擁有廣泛的市場。ITO膜的厚度因功能需求而有不同，一般在30納米至200納米。在尺寸的問題上，國內ITO靶材企業(yè)一直鮮有突破，而后端的平板顯示制造企業(yè)也要仰人鼻息。燒結大尺寸ITO靶材，需要有大型的燒結爐。國外可以做寬1200毫米、長近3000毫米的單塊靶材，國內只能制造不超過800毫米寬的。產出效率方面，日式裝備月產量可達30噸至50噸，我們年產量只有30噸——而進口一臺設備價格要花一千萬元，這對國內小企業(yè)來說無異于天價。

每年我國ITO靶材消耗量超過1千噸，一半左右靠進口，用于生產高端產品。

核心算法

來源：《算法不精，國產工業(yè)機器人有點“笨”》

（科技日報5月22日）

中國已經連續(xù)5年成為世界第一大機器人應用市場，但高端機器人仍然依賴于進口。由于沒有掌握核心算法，國產工業(yè)機器人穩(wěn)定性、故障率、易用性等關鍵指標遠不如工業(yè)機器人“四大家族”發(fā)那科（日本）、ABB（瑞士）、安川（日本）、庫卡（德國）的產品。核心算法差距過大，導致國產機器人穩(wěn)定性不佳，故障率居高不下。算法的差距不只體現(xiàn)在核心控制器上，更拖慢了伺服系統(tǒng)響應的速度。

機器人每完成一個動作，需要核心控制器、伺服驅動器和伺服電機協(xié)同作戰(zhàn)。對于單臺伺服系統(tǒng)，國產機器人動態(tài)與靜態(tài)精度都很高，但高端機器人一般同時有6臺以上伺服系統(tǒng)，用傳統(tǒng)的控制方法難以取得好的控制效果。

航空鋼材

來源：《航空鋼材不過硬，國產大飛機起落失據(jù)》

（科技日報5月23日）

無論起飛還是降落，起落架都是支撐飛機的唯一部件，尤其是在飛機降落階段，其承載的載荷不僅僅來自機身重量，還有飛機垂直方向的巨大沖力。因此，起落架的材料強度必須十分優(yōu)異，只能依靠特種鋼材才行。目前使用范圍最廣的是美國的300M鋼，該材料采用真空熱處理技術，避免了滲氫，零件表面光亮，無氧化脫碳、增碳和晶界氧化等缺陷，提高了表面質量。而國內用于制作起落架的國產超強度鋼材有時會出現(xiàn)點狀缺陷、硫化物夾雜、粗晶、內部裂紋、熱處理滲氫等問題，這些問題都與冶煉過程中純凈度不夠有關系。所以我國在高純度熔煉技術方面與美國還有較大差距，存在很大提升空間。

銑刀

來源：《為高鐵鋼軌“整容”，國產銑刀難堪重任》

（科技日報5月24日）

隨著我國近年來高鐵的迅猛建設，鋼軌養(yǎng)護問題也愈加讓業(yè)內專家憂心。若養(yǎng)護不到位，不僅折損生命周期，還存在高風險隱患。我國自主創(chuàng)新研發(fā)的雙動力電驅銑磨維護機器人裝備——被稱為鋼軌‘急救車’的銑磨車可為鋼軌“保駕護航”。但銑磨車最核心部件銑刀仍需從國外進口。銑刀的材料是一種超硬合金材料。對其中金屬成分我們已然了解，但就是不知人家是怎么配比、合成的，如同琢磨某種中藥的祖?zhèn)髅胤健⒏鞣N藥材比例是多少，都不甚明了。

高端軸承鋼

來源：《高端軸承鋼，難以補齊的中國制造業(yè)短板》

（科技日報5月25日）

作為機械設備中不可或缺的核心零部件，軸承支撐機械旋轉體，降低其摩擦系數(shù)，并保證其回轉精度。無論飛機、汽車、高鐵，還是高精密機床、儀器儀表，都需要軸承。這就對其精度、性能、壽命和可靠性提出了高要求。而我國的制軸工藝已經接近世界頂尖水平，但材質——也就是高端軸承用鋼幾乎全部依賴進口。

高端軸承用鋼的研發(fā)、制造與銷售基本上被世界軸承巨頭美國鐵姆肯、瑞典SKF所壟斷。前幾年，他們分別在山東煙臺、濟南建立基地，采購中國的低端材質，運用他們的核心技術做成高端軸承，以十倍的價格賣給中國市場。煉鋼過程中加入稀土，就能使原本優(yōu)質的鋼變得更加“堅強”。但怎么加，這是世界軸承巨頭們的核心秘密。

高壓柱塞泵

來源：《高壓柱塞泵，鯁在中國裝備制造業(yè)咽喉的一根刺》

（科技日報5月28日）

液壓系統(tǒng)是裝備制造業(yè)的關鍵部件之一，一切工程領域，凡是有機械設備的場合，都離不開液壓系統(tǒng)。

高壓柱塞泵是高端液壓裝備的核心元件，被稱作液壓系統(tǒng)的“心臟”。

中國液壓工業(yè)的規(guī)模在2017年已經成為世界第二，但產業(yè)大而不強，尤其是額定壓力35MPa以上高壓柱塞泵，90%以上依賴進口。國內生產的液壓柱塞泵與外國品牌相比，在技術先進性、工作可靠性、使用壽命、變量機構控制功能和動靜態(tài)性能指標上都有較大差距，基本相當于國外上世紀90年代初水平。

航空設計軟件

來源：《航空軟件困窘，國產飛機設計戴上“緊箍咒”》

（科技日報5月30日）

自上世紀80年代后，世界航空業(yè)就邁入數(shù)字化設計的新階段，現(xiàn)在已經達到離開軟件就無法設計的高度依賴程度。設計一架飛機至少需要十幾種專業(yè)軟件，全是歐美國家產品。國內設計單位不僅要投入巨資購買軟件，而且頭戴鋼圈，一旦被念“緊箍咒”，整個航空產業(yè)將陷入癱瘓。據(jù)媒體報道，設計殲-10飛機時，主起落架主承力結構的整個金屬部件是委托國外制造。但造完之后，起落架的收放出現(xiàn)問題，有5毫米的誤差，只好重新訂貨制造。僅僅是這一點點的誤差，影響了殲-10首飛推遲了八九個月。沒有全數(shù)字化的軟件支撐，任何一點細微的誤差，都可能成為制造業(yè)的夢魘。

光刻膠

來源：《中國半導體產業(yè)因光刻膠失色》

（科技日報5月31日）

我國雖然已成為世界半導體生產大國，但面板產業(yè)整體產業(yè)鏈仍較為落后。目前，LCD用光刻膠幾乎全部依賴進口，核心技術至今被TOK、JSR、住友化學、信越化學等日本企業(yè)所壟斷。就拿在國際上具有一定競爭實力的京東方來說，目前已建立17個面板顯示生產基地，其中有16個已經投產。但京東方用于高端面板的光刻膠，仍然由國外企業(yè)提供。光刻膠主要成分有高分子樹脂、色漿、單體、感光引發(fā)劑、溶劑以及添加劑，開發(fā)所涉及的技術難題眾多，需從低聚物結構設計和篩選、合成工藝的確定和優(yōu)化、活性單體的篩選和控制、色漿細度控制和穩(wěn)定、產品配方設計和優(yōu)化、產品生產工藝優(yōu)化和穩(wěn)定、最終使用條件匹配和寬容度調整等方面進行調整。因此，要自主研發(fā)生產，技術難度非常之高。

高壓共軌系統(tǒng)

來源：《高壓共軌不中用，國產柴油機很受傷》

（科技日報6月4日）

電控柴油高壓共軌系統(tǒng)相當于柴油發(fā)動機的“心臟”和“大腦”，其品質的好壞，嚴重影響發(fā)動機的使用。柴油機產業(yè)是推動一個國家經濟增長、社會運行的重要裝備基礎。中國是全球柴油發(fā)動機的主要市場和生產國家，而在國內的電控柴油機高壓共軌系統(tǒng)市場，德國、美國和日本等企業(yè)占據(jù)了絕大份額。和國外先進公司的產品相比，國產高壓共軌系統(tǒng)在性能、功能、質量及一致性上還存在一定的差距，成本上的優(yōu)勢也不明顯。

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透射式電鏡

來源：《我們的蛋白質3D高清照片仰賴舶來的透射式電鏡》

（科技日報6月6日）

冷凍電鏡可以拍攝微觀結構高清3d“彩照”，是生命科學研究的利器，透射式電鏡的生產能力是冷凍電鏡制造能力的基礎之一。目前世界上生產透射電鏡的廠商只有3家，分別是日本電子、日立、FEI，國內沒有一家企業(yè)生產透射式電鏡。匹配冷凍電鏡使用的工具都需要原裝，零件壞了找不到人修理，只能等待零件郵寄到貨后進行更換。對于中國的冷凍電鏡使用者們來說，這樣的體驗可能還要持續(xù)不短的時間。

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掘進機主軸承

來源：《自家的掘進機卻不得不用別人的主軸承》

（科技日報6月7日）

主軸承，有全斷面隧道掘進機的“心臟”之稱，承擔著掘進機運轉過程的主要載荷，是刀盤驅動系統(tǒng)的關鍵部件，工作所處狀況十分惡劣。與直徑僅有幾百毫米的傳統(tǒng)滾動軸承相比，掘進機主軸承直徑一般為幾米，是結構最復雜的一種軸承，制造需要上百道工序。就掘進機整機制造能力而言，國產掘進機已接近世界最先進水平，但最關鍵的主軸承全部依賴進口。德國的羅特艾德、IMO、FAG和瑞典的SKF占據(jù)市場。

微球

來源：《微球：民族工業(yè)不能承受之輕》

（科技日報6月12日）

微球，直徑是頭發(fā)粗細的三十分之一。手機屏幕里，每平方毫米要用一百個微球，撐起了兩塊玻璃面板，相當于骨架，在兩塊玻璃面板的縫隙里，再灌進液晶。少了它，你正盯著的液晶屏幕將無法生產。沒有微球，芯片生產、食品安全檢測、疾病診斷、生物制藥、環(huán)境監(jiān)測……許多行業(yè)都會陷入窘境。僅微電子領域，中國每年就要進口價值幾百億元人民幣的微球。2017年中國大陸的液晶面板出貨量達到全球的33%，產業(yè)規(guī)模約千億美元，位居全球第一。但這面板中的關鍵材料——間隔物微球，以及導電金球，全世界只有日本一兩家公司可以提供。這些材料也像芯片一樣，給人卡住了脖子。

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水下連接器

來源：《水下連接缺國產利器，海底觀測網傍人籬壁》

（科技日報6月13日）

除了船舶、遙感衛(wèi)星，海底觀測網已成為第三種海洋觀測平臺——通過它，人類可以深入到水下觀測和認識海洋。如果將各類纜系觀測平臺比作胳膊、腿，水下連接器就好比關節(jié)，對海底觀測網系統(tǒng)的建設、運行和維護有著不可替代的作用。目前我國水下連接器市場基本被外國壟斷。一旦該連接器成為禁運品，整個海底觀測網的建設和運行將被迫中斷。

燃料電池關鍵材料

來源：《少了三種關鍵材料，燃料電池商業(yè)化難成文章》

（科技日報6月14日）

國外的燃料電池車已實現(xiàn)量產，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產商，無車用電堆生產公司，只有極少量商業(yè)運行燃料電池車。多項關鍵材料，決定著燃料電池的壽命和性能。這些材料我國并非完全沒有，有些實驗室成果甚至已達到國際水平。但是，沒有批量生產線，燃料電池產業(yè)鏈依然梗阻。關鍵材料長期依賴國外，一旦遭遇禁售，我國的燃料電池產業(yè)便沒有了基礎支撐。

高端焊接電源

來源：《國產焊接電源“啞火”，機器人水下作業(yè)有心無力》

（科技日報6月20日）

我國是海洋大國，擁有300多萬平方公里海域，正在大力發(fā)展高端海洋資源開發(fā)和海洋維權裝備。海里的設備一旦出現(xiàn)開裂等故障，需要用有工業(yè)制造“縫紉機”之稱的焊接裝備修補。深海焊接的實現(xiàn)靠水下機器人。雖然我國是全球最大焊接電源制造基地，年產能已超1000萬臺套，但高端焊接電源基本上仍被國外壟斷。我國水下機器人焊接技術一直難以提升，原因是高端焊接電源技術受制于人。國外焊接電源全數(shù)字化控制技術已相對成熟，國內的仍以模擬控制技術為主。

鋰電池隔膜

來源：《一層隔膜兩重天：國產鋰電池尚需撥云見日》

（科技日報6月21日）

作為新能源車的“心臟”，國產鋰離子電池（以下簡稱鋰電池）目前“跳”得還不夠穩(wěn)。電池四大核心材料中，正負極材料、電解液都已實現(xiàn)了國產化，唯獨隔膜仍是短板。高端隔膜技術具有相當高的門檻，不僅要投入巨額的資金，還需要有強大的研發(fā)和生產團隊、純熟的工藝技術和高水平的生產線。高端隔膜目前依然大量依賴進口。

醫(yī)學影像設備元器件

來源：《拙鈍的探測器模糊了醫(yī)學影像》

（科技日報6月25日）

目前國產醫(yī)學影像設備的大部分元器件依賴進口，至少要花10年、20年才能達到別人的現(xiàn)有水平。在傳統(tǒng)醫(yī)學成像（CT、磁共振等）上，中國最早的專利比美國平均晚20年。在專利數(shù)量上，美國是我國的10倍。這意味著整個產業(yè)已經完全掌握在國外企業(yè)的手里了，所有的知識產權，所有的原創(chuàng)成果，所有的科研積累都在國外，中國只占很少的一部分。

超精密拋光工藝

來源：《通往超精密拋光工藝之巔，路阻且長》

（科技日報6月26日）

超精密拋光工藝在現(xiàn)代制造業(yè)中有多重要，其應用的領域能夠直接說明問題：集成電路制造、醫(yī)療器械、汽車配件、數(shù)碼配件、精密模具、航空航天。“它是技術靈魂”。美日牢牢把握了全球市場的主動權，其材料構成和制作工藝一直是個謎。換言之，購買和使用他們的產品，并不代表可以仿制甚至復制他們的產品。

環(huán)氧樹脂

來源：《環(huán)氧樹脂韌性不足，國產碳纖維缺股勁兒》

（科技日報6月27日）

碳纖維質量能比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，還具有耐高溫、耐腐蝕、耐疲勞、抗蠕變等特性，其中一個關鍵的復合輔材就是環(huán)氧樹脂。但目前國內生產的高端碳纖維，所使用的環(huán)氧樹脂全部都是進口的。目前，我國已能生產T800等較高端的碳纖維，但日本東麗掌握這一技術的時間是上世紀90年代。相比于碳纖維，我國高端環(huán)氧樹脂產業(yè)落后于國際的情況更為嚴重。

高強度不銹鋼

來源：《去不掉的火箭發(fā)動機“銹疾”》

（科技日報6月28日）

用于火箭發(fā)動機的鋼材需具備多種特性，其中高強度是必須滿足的重要指標。然而，不銹鋼的強度和防銹性能，卻是魚和熊掌般難以兼得的矛盾體?；鸺l(fā)動機材料如果如果嚴重生銹，將帶來很大影響。完全依靠材料自身實現(xiàn)高強度和防銹性能兼?zhèn)?，這是世界性難題。現(xiàn)在，我國航天材料大多用的是國外上世紀六七十年代用的材料，發(fā)達國家在生產過程中會嚴格控制雜質含量，如果純度不達標，便重新回爐，但國內廠家往往缺乏這種嚴謹?shù)膽B(tài)度。

數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)

來源：《數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)：中國還在尋找“正確打開方式”》

（科技日報7月2日）

目前全世界最流行的兩種數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)是Oracle和MySQL，都是甲骨文公司旗下的產品。競爭者還有IBM公司以及微軟公司的產品等。甲骨文、IBM、微軟和Teradata幾家美國公司，占了大部分市場份額。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)國貨也有市場份額，但只是個零頭，其穩(wěn)定性、性能都無法讓市場信服，銀行、電信、電力等要求極端穩(wěn)妥的企業(yè)，不會考慮國貨。

掃描電鏡

來源：《掃描電鏡“弱視”，工業(yè)制造難以明察秋毫》

（科技日報7月3日）

掃描電子顯微鏡，一種高端的電子光學儀器，它被廣泛地應用于材料、生物、醫(yī)學、冶金、化學和半導體等各個研究領域和工業(yè)部門，被稱為“微觀相機”目前我國科研與工業(yè)部門所用的掃描電鏡嚴重依賴進口，每年我國花費超過1億美元采購的幾百臺掃描電鏡中，主要產自美、日、德和捷克等國。國產掃描電鏡只占約5%—10%。

來源：科技日報

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